Sieben auf einen Streich
Das hat nicht nur das tapfere Schneiderlein geschafft! So eine Aufteilung der Anlage in mobile Teilstücke ist umständlich. Erstens müssen diese Module immer erst montiert werden, und das kostet in meinem Fall für die "große Lösung" etwa eine halbe Stunde mit allen Vor- und Nacharbeiten. Zweitens sind die Übergänge immer etwas kritisch, oftmals muss man ein bisschen experimentieren, vielleicht noch einen Millimeter höher (dicke Kunststoff-Folie unterlegen - ich habe da ein ganzes Sortiment an möglichen Unterlagen) oder noch etwas nach vorn (oder hinten) ziehen bis auch der empfindlichste Wagen, die sensibelste Lok ohne Mucken von einer Welt in die andere fährt. Und drittens müssen diese Module ja auch alle einen Platz haben, an dem sie auf ihren Einsatz warten können, also einen nichtstörenden Lagerplatz.
Das Herzstück oben und unten Modul VI, darunter der Hafen, selten zusammen
Andererseits war nur diese Idee in diesem Raum zielführend. Immerhin kann ich auch stante pede Betrieb machen - nur eben eingeschränkt. Aber mit voll bestücktem Schattenbahnhof und mit betriebsbereitem Bahnhof. Unten die oberirdischen Strecken, den Gesamtgleisplan mit allen Ebenen gibt es hier: Gesamtgleisplan
Mit freundlicher Genehmigung des MIBA-Verlages!
Auf jeden Fall funktioniert das Konzept in der Realität sehr gut und ich freue mich schon auf das nächste "Fahrwochenende".
Blick in die andere Richtung
Etwa fünf Minuten brauche ich, um den Hafen anzusetzen - dann gibt es noch mehr Rangieraufgaben. Dabei ist aber die Treppe nur noch sehr eingeschränkt passierbar. Dieses Modul ist unabhängig vom schäbigen Rest der Timmerbruch-Welt und eignet sich daher bestens für einen Nachmittag oder Abend. Ein ganzes Fahrwochenende findet eher ohne Hafen statt, dann gibt´s aber auch genug andere Dinge zu tun. Und die schnelle und unkomplizierte Versorgung mit Kaffee steht dann unangefochten im Vordergrund. Und ehrlich: jenseits der 70 sind solche Schikanen über einer Treppe nicht mehr wirklich beliebt. Warum es dann dieses Modul überhaupt gibt, erkläre ich bei seiner detaillierten Beschreibung, das hat natürlich einen ganz besonderen Grund.
Auf den Seiten der Einzelmodule erläutere ich weitere Besonderheiten der einzelnen Teile. Seit mehr als einem Jahr kann ich auf der Rund-Um-Piste Betrieb machen (ohne durch größere Baustellen gestört zu werden) und jetzt kann ich sagen, dass sich dieses Konzept für mich gelohnt hat. Trotz der Umstände durch Auf- und Abbau. Natürlich schaue ich neidisch auf die Kollegen, die das alles dauerhaft ortsfest montiert haben, die lange Strecken, große Bahnhöfe und zugängliche Abstellanlagen haben - aber das alles war hier nicht möglich. Man muss sich eben nach der Decke strecken. Und das habe ich getan.
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