Der Sand hat es gut - er wird nach der Bootsfahrt in den offenen Wagen vom Hafen ins Innland kutschiert.

Da auch in Timmerbruch die V36 schon Seltenheitswert hat, wird sie an der Überwerfung gebührend empfangen und abgelichtet. Einige fotowütige Eisenbahnfreunde haben sich hier aufgestellt, um die Übergabe auf die Platte zu bannen. Besser: auf den Film, denn in Epoche III wurde ja auf Film geknipst, meisten auf ORWO, konkurrenzlos günstig aus der DDR, vorher "die Zone", dann die "so genannte DDR". Der Film war sehr feinkörnig. Ich habe meine Filme damals selbst entwickelt, in der Tageslicht-Entwicklerdose und anschließend die Fotos auch selbst aufs Papier gebracht. Die eigene Dunkelkammer gehörte in den 70ern einfach dazu. Hp1 und Vr2 zeigen an, dass der Lokführer beim nächsten Hauptsignal Hp2 erwarten und daher langsam machen muss - aber die V36 war ja eh keine Rennziege...

Sie kommen auf ihre Kosten! Damals hat man sich ja schon ein wenig mehr Gedanken gemacht vor dem Druck auf den Auslöser, auch wenn es schnell gehen musste. Letztlich war das Filmmaterial endlich. Anders als heute, da wird wie blöd geknipst. Und meistens haben die Ergebnise auch kein anderes Adjektiv verdient als "Knipserei". Auch ich war damals "ernsthaft" unterwegs, die schwere Fototasche auf der Schulter (wahrscheinlich kommen meine Rückenprobleme daher). Schwer war sie wirklich, diese Tasche, eigentlich ein Koffer. Immerhin war neben dem 28er und dem Portrait-Tele mit 135mm Brennweite immer auch das 300er mit am Start. Und machmal sogar die Mittelformat-Kamera. Da es für eine Hasselblad nie gereicht hat, war es "nur" eine Yashica 6x6. Eine schöne Zeit!

Zurück zum Sand: damit das Entladen schneller geht, habe ich die Sperrholzbrettchen...

...zunächst mit je drei Unterlegscheiben beklebt. Damit waren dann auch die drei Sandhügel vorgegeben, vom beladenden Bagger geformt.

Anschließend wurde die Oberfläche mit Spachtelmasse modelliert und dann mit fein gesiebtem Sand und meinem Standardkleber für solche Fälle fixiert: reinem Latex! Trocknet matt und transparent auf und ist - im Vergleich zu den "Spezial-Klebern" der Modellbahnbranche - spottbillig.

Vorher schon mal etwas Farbe auf die dunkle Spachtelmasse - sieht blöd aus, wenn da an einigen Stellen das Schwarz durchleuchtet. Mit einem Magneten lassen sich die Teile nun schnell aus den Wagen holen. Klappt prima! Wie es am Ende ausschaut: siehe oben!

Auf der Jontorfer Allee in Richtung Jontorf überholt am Bahnübergang gerade ein Citroen AK einen Radler - das war lange Zeit meine Lastenente. Ich habe das Modell etwas aufgepimpt, denn der reale AK war mit so manchen Teilen vom Schrottplatz aufgewertet worden. Peilstangen waren ein Muss! 32 PS trieben die Ente auf bis zu 90km/h, im Windschatten niederländischer Laster konnte man mit dem Boliden sogar lange Autobahnsteigungen meistern - Windschattenfahren, von 2CV-Mobilisten damals oft geübtes Verfahren zum Vorwärtskommen. An die Gefahr darf ich gar nicht denken...

Hier ein Blick auf das Original, am Strand kurz vor Skagen, schon damals bevorzugtes Urlaubsziel. Dem Studienort geschuldet mit DT statt DO.

Noch nicht ganz fertig - es fehlen Fahrer und Kommandant (seit Monaten bestellt, Lieferkette anscheinend zusammengebrochen) - ein M113 kämpft sich die Steigung nach Jontorf hoch. Szene aus meinem Leben, Erinnerung an den Barras: Als Fahrer und Funker war ich für den M113 703 verantwortlich, einen zum Funkpanzer umgebauten Mannschaftstransportwagen MTW. Sieben-Null-Drei ist eine echte Scheißkarre. Batterieprobleme von Beginn an. Er konnte praktisch nur mit Netzanschluss fahren. Als ich mal krank war und mein Vertreter nicht daran dachte, nach dem Wochenende am Ladegerät die Stopfen auf die Zellen zu drehen, explodierten die Batteriegase. Das ganze linke Heck platzte auf, der "Panzer" - Battle-Taxi - war ja aus Aluminium gefertigt. Das Ende von Sieben-Null-Drei. Zum Glück wurde niemand verletzt. Ich habe ihn gerne gefahren, meinen M113. Mit 200PS zwar etwas untermotorisiert, machte es im Gelände trotzdem einen Riesenspaß. Technik pur. Schon geil, so eine Durchfahrt durch ein Wasserloch, die Bugwelle vorn höher als der Panzer. Wer Gas wegnahm, dem schwappte das Wasser in die Luken. Immer eine Mutprobe, man wusste ja nie, wie tief so ein Loch tatsächlich war. Dass der M113 in Diensten der US-Army auf dem Pressefoto des Jahres 1966 zu sehen war, in Vietnam, habe ich irgendwann später bei einer Protestveranstaltung gegen den Vietnam-Krieg festgestellt. Am Heck hatte man einen Menschen angebunden, der gerade zu Tode geschleift wurde. Da war´s dann vorbei mit den schönen Erinnerungen an Sieben-Null-Drei. Vortan war es ein anderes Bild, das sich im Gehirn breit machte beim Gedanken an den MTW.

Und er hat mich einmal sogar beinahe umgebracht, der Sieben-Null-Drei! Nachtfahrt in einem Manöver im Lipperland, Linkskurve. Um diese zu nehmen, muss die linke Kette etwas abgebremst werden. So werden Kettenfahrzeuge ja gelenkt, durch gezieltes Bremsen einer Kette. Als ich den linken Bremshebel anziehe, spüre ich keinen Widerstand. Er lässt sich bis zum Anschlag bewegen: Die Bremse ist defekt, damit lässt sich das Fahrzeug nicht mehr lenken - und auch nicht mehr bremsen! Wir rasen mit 60km/h auf den rechten Straßenrand zu, Bäume, dahinter Dunkelheit. Klar hat der M113 ein zweites Bremssystem, Scheibenbremsen, der deutschen Straßenverkehrsordnung geschuldet. Sogar jedes Fahrrad braucht zwei unabhängige Bremssysteme. Aber was lernt der M113-Fahrer von Beginn an: Finger weg! Die Scheibenbremsen kennen nur zwei Zustände, gelöst und fest. Sie sind bestens geeignet, um den Panzer "um eine Kette" drehen zu lassen, aber bei voller Fahrt, so alle Ausbilder, blockiert schlagartig die Kette. Das kann zum Überschlagen des Fahrzeugs führen, tödlich für die Besatzung, da Kommandant und Fahrer ja oben aus dem Panzer herausschauen. Zudem ist der M113 berüchtigt dafür, schnell in Brand zu geraten, wenn er auf dem Deckel liegt. Der M113 G (für Germany) läuft mit Benzin! Fluchtmöglichkeiten gibt´s dann keine, denn der Panzer wird über die Luken und eine Klappe an der Oberseite verlassen. Die große hydraulische Rampe am Heck wird sich in einem solchen Fall nicht mehr bedienen lassen und die schwere Hecktür müsste hochgedrückt werden - keine Chance!

Da der rechte Straßenrand und mit ihm ein Baum auf mich zurast, bremse ich leicht rechts, komme so knapp am Baum vorbei und der 12-Tonnen-Koloss schießt in die Böschung und einen Abhang hinunter. In die Dunkelheit. Ungebremst. Der Schalthebel ist schon vorn, trotzdem schaltet die Automatik nicht herunter, das würde uns bremsen. Also noch ein kräftiger Stoß an den Hebel, der Rückwärtsgang springt zum Glück ein und mit hässlichem metallischen Gekreisch und Geschepper kommt der M113 zum Stehen. Der Kommandant hat sich den Kopf angeschlagen, die Lippe blutet. Ich konnte ihn nicht warnen, es ging alles zu schnell. Wir steigen ab - Riesenglück gehabt. Nicht auszudenken, wenn das an einer anderen Stelle passiert wäre, etwa mitten in einem Ort oder auf einer Brücke...

Betanken von 703 - ich bin der, der arbeitet. Also alles wie immer.

Funkbereitschaft herstellen, Notruf absetzen - wir sind ja Funker. Der Oberfeld rast im Geländewagen heran, ist zuerst stinksauer. Doch als er sich selbst auf den Fahrerplatz setzt und am linken Bremshebel zieht, schaut er mich nur lange an, klopft mir dann auf die Schulter "Gut gemacht, das hätte ins Auge gehen können". Zwei Monate brauchen die Kameraden vom InstZug, um den Schaden an Getriebe und Wandler zu beseitigen. Ich bin jeden Tag dabei, geruhsamer Dienst, lerne viel über die Technik von Kettenfahrzeugen. Zwischendurch Vernehmungen, ich habe ja immerhin Volkseigentum schwer beschädigt. Warum ich die Scheibenbremse nicht benutzt habe und in welcher Handreichung denn stehe, dass das gefährlich sei? Natürlich steht das nirgendwo, schriftlich findet man dazu nichts, denn das hätte den M113 die Straßenzulassung gekostet. Ich rege an, dass doch ganz einfach mal auf dem Truppenübungsplatz zu testen, bei moderater Geschwindigkeit. Das ist den Herren dann aber doch zu gewagt, so verläuft alles im Sande und ich werde belobigt für umsichtiges Handeln und gute Reaktion. Natürlich nur mündlich. Heute, 2023, darf der M113 wegen vieler Sicherheitsmängel nur auf Grund von mehreren Ausnahmegenehmigungen überhaupt betrieben werden. Ein Nachfolgemodell ist noch nicht wirklich in Sicht, kostet zu viel...